Uporaba titana na področju ladij

1. Jedrska podmornica je v ospredju mednarodne tehnologije raziskav in proizvodnje v jedrskih podmornicah Titanium zlitine in je bila tudi prva država, ki je uporabljala titanovo zlitino za gradnjo lupin, odpornih na tlak. V največjih obdobjih je letna proizvodnja debelih plošč in cevi za podmornice titanijeve zlitine dosegla 10000 ton, kar predstavlja od 30 do 50% letne proizvodnje materialov, ki jih predela Titanium zlitine. Tipičen primer titana, ki se uporablja na ladjah, je jedrska podmornica ruske tajfuna, ki ima titanovo zunanjo lupino. Zaradi vojaških potreb je sprejeta dvojna struktura lupine in dvojna - player lupina deli 9000 ton titana, zaradi česar je non - magnetno, globoko potapljanje, hitro hitrost, nizko hrup in manj časa vzdrževanja. Čoln je dolg 172,8 m, z največjo širino 23,3 m in višino 42,7 m. Ima premik vode 23200T in potapljaški premik 33800T. Hitrost potapljanja je 50 km na uro, največja globina potapljanja pa 500m. Nenehni čas potapljanja doseže 120 dni. Ladja se je začela graditi leta 1977, v službo pa je vstopila leta 1981, igrala je ključno vlogo v ruski mornarici.

2. vsa titanova ladja
Leta 1985 sta Japonska Toho Titanium Company in Shipbuilding Fujinobu skupaj zgradila "Mori Zhi Tian I", vse titanijeve gliser, ki je bil v ZDA za nekaj časa zelo priljubljen. Leta 1997 je bil sprožen gliser, ki ga je proizvajala Nippon Kogyo Corporation, "Titan Rapid" in odplaval. Dolga je približno 12 metrov in ima lepo tri - dimenzijsko krivuljo, ki lahko zmanjša navigacijsko odpornost. Ladjedelnica Jiangteng je v letih 1998 oziroma 1999 izdelala dve titanski ladji, "Drugi Asahi Maru" in "Akimaru". Prednosti so lahka teža, hitra hitrost, majhen motor, nizki stroški goriva, emisije z nizkim ogljikovim dioksidom, brez potrebe po površinskem premazu in enostavno čiščenje nastavkov. Slabosti so visoki materialni stroški, težka tehnologija predelave in proizvodnje ter stroge zahteve glede zaščite. Rezultati preskusne ladje kažejo dobro zmogljivost v smislu hitrosti stabilnosti, vibracij in hrupa.

3. Globoka potapljaška vozila, reševalni čolni in sestavne dele ladij
Združene države, Japonska in Francija so vse zgrajene - morske potopljene z zlitinami titanov in titanov za proizvodnjo školjk, odpornih proti tlaku. Med njimi se ti - 6AL-2NB-1TA-0.8MO zlitina uporablja za izdelavo lupin ameriških potopnih modelov ameriškega Aivin in Sea Cliff; Ti-6al-4V zlitina Eli se uporablja za pločevinke na francoskem SM97, ameriškem Aivinu, Japonskem Deep Sea 2000 in školjkih in ploščicah za plovnost ameriške mornarice Deep Sea (DSRV).

4. "Jiaolong"
Prva neodvisno zasnovana in integrirana posadka na Kitajskem, Jiaolong, je prikazana na sliki 2 - 1. 3759 milijonov SEA soje je bilo končano julija 2010, 1. avgusta 2011 pa je "Jiaolong" uradno začel svoje podvodne operacije na globini 5180 milijonov. Ta globina potapljanja pomeni, da lahko Jiaolong doseže več kot 70% svetovnega morskega dna. Vesoljsko plovilo Jiaolong je zasnovano tako, da ima globino 7000 m, kar je največje na svetu. Pričakuje se, da bo leta 2012 izvedel preskus na 7000 m na morju. Obseg dela zajema 99,8% svetovnih oceanskih regij. Kitajski program Deep - Morski potapljaški program trenutno nenehno napreduje. Globoko - Potopljanje morja je vrhunec razvoja oceanske tehnologije, podobno kot inženiring vesoljskega vesolja, ki odraža celovito tehnološko moč države. Dejavnosti globokomorskih posadk pokrivajo celinsko pobočje, gore, vulkanske kraterje, oceanske grebene in oceansko dno ter dosegle veliko število raziskav v geokemiji, geofiziki in morski biologiji.

5. Sonar
Sonarski sejmi Titanium zlitine ima vrhunsko celovito zmogljivost in se uporablja v sonarnih sistemih ruskih ladij, kot so Kursk, Minsk in Kijev. Glede na različne zahteve za podvodne in površinske aplikacije trenutno obstajata dve vrsti akustičnih materialov plošče lupine, ki se uporabljajo za sonarne deflektorje na kitajskih mornariških posodah: nerjavno jeklo in vlakna - armirane vlaken. V devetem petletnem obdobju je Kitajska izvedla raziskave o uporabi titanovih zlitin v deflektorjih ladij.

6. propeler
Propelerski material zahteva visoko trdnost, dobro utrujenost v mediju z morsko vodo, odpornost proti eroziji in koroziji kavitacije, titanijeva zlitina pa lahko izpolnjuje zgornje celovite zahteve glede zmogljivosti. Ameriška mornarica je najprej uporabila premer 1500 mm, štiri repan s snemljivim superkavitacijskim propelerjem titanijeve zlitine na hidrofoils. Kitajska je leta 1972 razvila propelerje hidrofoil gliser in od takrat je proizvajala različne vrste propelerjev iz titanijeve zlitine s premerom od 450 mm do 1100 mm. Največji premer, ki ga je mogoče proizvede, je 1200 mm, z maso 130 kg za fiksne propelerje iz titanijeve zlitine. Dolgoročna uporaba je pokazala, da je življenjska doba propelerjev titanijeve zlitine več kot 5 -krat večja od propelerjev bakrene zlitine.

7. ladijske črpalke, ventili in cevovodi
Črpalke, ventili in cevi na ladjah imajo zaradi izjemno ostrih delovnih pogojev le življenjsko dobo 2 - 5 let za cevovode iz bakra in nerjavečega jekla. Po zamenjavi titanijeva zlitina dobro deluje in je primerna za visoke cevovode morske vode. Storitveni življenjski standard za ruske ladijske plinovode določa tri starostne zahteve, in sicer obdobje za prvo popravilo dok (8-9 let); Življenje službe ne bi smelo biti manj kot 15 let; Vse ravni ladij morajo zanesljivo delovati 25 do 30 let v celotni življenjski dobi.

8. Atomska ladjo
Rusija namesto nerjavečega jekla uporablja titanovo zlitino za izdelavo parnih motorjev, toplotnih izmenjevalnikov in hladilnikov za ladje, premagovanje korozijske škode. Moč enota ruskih obstoječih atomskih ledobreakrjev široko uporablja titanijeve parne motorje.